达喀尔拉力赛从来都不是让人失望的，但是今年的赛事告诉了我们拉力赛的现状是什么呢？

今年的达喀尔拉力赛总是充满未知。新秀 Dacia Sandriders 和 M-Sport Ford 在 Ultimate 级别中与老牌品牌丰田和 Mini 展开较量。

许多人都在想，这些首次参加达喀尔拉力赛的车手会表现如何。根据去年 10 月在摩洛哥举行的 2024 年世界拉力锦标赛决赛，达契亚的原始速度显而易见，而丰田在管理层重组中似乎陷入困境。

最终，丰田凭借其准私人车队 Overdrive Racing 车队的亚兹德·阿尔·拉吉 (Yazeed Al-Rajhi) 和蒂莫·戈特沙尔克 (Timo Gottschalk) 夺得冠军，而福特则击败达契亚，获得第三名。

然而，仍有许多问题尚未解决。达喀尔拉力赛是 W2RC 赛季的第一轮比赛，四个极具竞争力的品牌将争夺世界冠军。

那么，2025年达喀尔拉力赛最终告诉了我们什么？

今年最终会是塞巴斯蒂安·勒布的一年吗？

自 2016 年首次参加达喀尔拉力赛以来，塞巴斯蒂安·勒布就一直被问到这个问题。他能赢得世界上最艰难、最苛刻的拉力赛吗？随后，人们又会问他为什么没有赢得达喀尔拉力赛，或者他是否感受到了赢得达喀尔拉力赛的压力？

这位九届世界拉力锦标赛冠军现在无疑已经厌倦了听到所有问题，但在他首次驾驶达契亚 Sandriders 参加达喀尔拉力赛前夕，人们燃起了希望。毕竟，这辆车在摩洛哥首次亮相就取得了令人印象深刻的胜利，这是 2024 年 W2RC 赛季的最后一轮，勒布获得了第二名。

但当勒布在 48 小时计时赛的开场阶段遭遇电气故障，并在第三赛段赛车翻车后，这一希望破灭了。由于防滚架受损，国际汽联出于安全原因迫使他退出比赛。

勒布迫切希望在退役前赢得达喀尔拉力赛，这已经不是什么秘密了。有人质疑勒布的声誉，以及他连续未能赢得达喀尔拉力赛是否会玷污他的声誉。但比赢得达喀尔拉力赛更能巩固他的声誉的是，在赛季结束时成为 10 届世界冠军。

福特能够克服可靠性方面的担忧吗？

M-Sport 宣布首次携福特性能车进军达喀尔拉力赛，显然这将是一个真正的项目。Raptor T1+ 在英国、法国和摩洛哥的严格测试中行驶了超过 15,000 公里。它在摩洛哥拉力赛上的首次亮相显示出了良好的速度，但卡洛斯·塞恩斯的汽车存在可靠性问题，该车因引擎相关问题退出了第二阶段比赛。

来到达喀尔拉力赛，一些可靠性问题仍在继续，因为 Nani Roma 在第二周遭遇了引擎故障。塞恩斯的拉力赛持续时间不够长，无法测试 Raptor 的耐用性，但凭借 Mattias Ekström 和 Mitch Guthrie Jr，M-Sport 不仅到达了终点，而且两人都进入了前五名。

这将给 M-Sport Ford 带来很大的信心。Ekström 车队可能经历过几次爆胎，但该车队在成立初期就以两辆赛车无故障地完成了达喀尔拉力赛，这令人感到非常鼓舞。

速度也很重要，罗马和埃克斯特罗姆的赛段胜利就是明证。在跨国制造商蓬勃发展的背景下，人们很容易忽视福特和达契亚的存在。为了充分利用达喀尔拉力赛上涌入的品牌，他们需要有很强的开局能力。福特和达契亚的首次亮相以及他们适应的速度对今年余下时间来说是一个非常好的迹象。

丰田是不是已经走到了尽头，还是说它是达喀尔拉力赛的唯一夺冠热门？

丰田是否曾经受到过质疑？虽然丰田没有过去的明星车手，但 DKR Hilux Evo 是 T1+ 级别中最先进的汽车，而且正如 2025 年达喀尔拉力赛所证明的那样，它是最可靠的汽车。在开幕周，拉力赛领跑者 Henk Lategan 在赛段中从未下过车，并且比最终获胜者 Al-Rajhi 的另一辆 Hiliux 车领先 10 分钟。

过去几个月丰田汽车欧洲公司及其 Gazoo Racing 内部的组织改组表明，这家三届 W2RC 制造商冠军车队的处境可能并不轻松。再加上赛车已接近开发曲线的尾声，人们对此有所担忧，但丰田公司内部却并非如此。

他们相信，新的管理结构（克里斯蒂安·洛里奥克斯 (Christian Loriaux) 加入担任赛车经理，安德里亚·卡鲁奇 (Andrea Carlucci) 担任车队负责人）不会影响久经考验的 Hilux 的竞争力，事实证明确实如此。

丰田在比赛中表现突出。他们的经验比达契亚和福特加起来还要丰富，而且驾驶经验也更多，展现了他们的实力。

如果没有坚实的基础，你不可能在七年内赢得三次 W2RC 冠军和四次达喀尔拉力赛。

Al-Rajhi 已注册为丰田车队赢得 W2RC 制造商积分，并将与 Lucas Moraes 和 Seth Quintero 一起参加本赛季剩余的比赛。他们设定了很高的标准，现在要靠竞争对手来赶上他们。